4 Delimitação do objeto e método do estudo

O presente estudo consistiu na análise de múltiplos casos que foi executado em três diferentes unidades de análise do Estado do Rio Grande do Sul e para o qual foram buscados, sistematizados e analisados dados primários e secundários representados por entrevistas,  análise documental, quantidade de veículos em circulação no RS e número de passageiros transportados, cujas unidades de análise foram nomeadas como Casos α; β; e γ a fim de proteger a identidade dos entrevistados e das empresas e órgãos públicos que foram objeto de estudo.

A inovação, neste trabalho, segue o pensamento de Tether (2005) que argumenta que a inovação é um efeito, que ela não existe por si (a inovação per si não existe), a inovação é o efeito causado por algum novo meio tecnológico, nova ideia, nova forma de proceder, aplicação diferente de algo existente que causa transformações benéficas para organizações ou sociedade e que tenha resultados econômicos ou sociais mensuráveis. Na argumentação final deste trabalho será utilizada a premissa descrita acima como norteadora das considerações finais.

A pesquisa executada teve caráter qualitativo e de natureza exploratória. A definição desse modelo é indicada porque o caráter exploratório é apropriado para aprofundar a compreensão dos aspectos que compõem o cenário organizacional, que é o palco das interações estudadas (HAIR, et al., 2005). A abordagem exploratória é fundamental para identificar variáveis que não sejam conhecidas ou não estejam totalmente definidas (COOPER e SCHINDLER, 2003). Nos casos estudados havia baixa ocorrência de trabalhos científicos que permitissem a definição à priori das variáveis intervenientes, portanto fez-se necessário coletar dados primários e secundários para identificar as variáveis intervenientes e explicativas para os objetivos propostos.

Outra razão para a pesquisa ser de natureza exploratória deve-se ao tema ser dotado de intangibilidade o que torna difícil formular hipóteses precisas e operacionalizáveis sobre a mesma a priori (GIL, 2002). Dados de natureza qualitativa combinados com dados secundários extrapolam as fronteiras rigidamente delineadas pelos instrumentos quantitativos de coleta de dados, permitindo o aprofundamento dos estudos e a descoberta de novas variáveis e aspectos intangíveis que podem ser relatados a partir da combinação de enfoques metodológicos (HAIR, et al., 2005).

A lógica subjacente ao uso de estudo de casos múltiplos é igual ao caso único e ambos devem ser cuidadosamente selecionados de forma a: (a) prever resultados semelhantes (uma replicação literal); ou (b) produzir resultados contrastantes apenas por razões previsíveis (uma replicação teórica). As provas conclusivas de casos múltiplos são consideradas mais convincentes e o estudo global é visto, por conseguinte, como sendo mais robusto (YIN, 2001).

Para facilitar a compilação dos dados de natureza qualitativa foi utilizada análise de conteúdo, com o objetivo de identificar e agrupar as informações para a avaliação do tema e casos múltiplos propostos. O presente trabalho optou por utilizar como método de investigação e de estudo a análise de conteúdo, por acreditar que esta metodologia de pesquisa e investigação permite descrever e interpretar o conteúdo de todas as classes de texto (BARDIN, 1977).

Compreender um evento a partir dos significados atribuídos pelos membros da organização exige que o pesquisador adquira um profundo conhecimento a respeito do comportamento dos entrevistados. De acordo com Bauer e Gaskell (2002), a análise de conteúdo pode ser compreendida como uma técnica para produzir inferências de um texto focal para seu contexto social com construtos objetivos, confrontado-os com elementos conceituais (YIN, 2005).

As etapas de realização da análise de conteúdo das entrevistas, documentos e dados secundários (interpretados e descritos na forma de texto) foram agrupadas nas categorias selecionadas, de forma a possibilitar a verificação dos fatores competitivos nos três casos selecionados. Utilizando como base Bardin (1977), Bauer e Gaskel (2002), Godoi (1995), Moraes (1999), Richardson (1999) e Simões (1991) a análise de conteúdo foi realizada em cinco etapas: a) Delineamento: utilizando as teorias sobre o tema, nas quais foram construídas as categorias de análise; b) Pré-análise: consistiu da análise prévia dos materiais coletados; c) Análise material: categorização dos dados; d) Tratamento dos dados: extraiu-se dos dados palavras-chave que representassem o conteúdo do texto; e) Julgamento da validade: as análises foram validadas pela relação teoria versus dados empíricos gerando as considerações sobre a pesquisa e f) Agrupamento: as informações coletadas dos três casos foram agrupadas por categorias (Figura 2).

Figura 2: Exemplo da formação de categoria

Após serem agrupadas em cada categoria, as informações foram descritas de forma a representar cada fator competitivo considerado neste estudo e que passaram a fornecer subsídios empírico-teóricos para tecer considerações a respeitos dos casos (o quadro 05 descreve os agentes nos casos estudados).

Quadro 5: Agentes nos casos estudados

O presente estudo foi desenvolvido a partir das Associações que congregam as empresas transportadoras de passageiros dos casos selecionados. Tendo como ponto de partida, foram entrevistados gestores das Associações, das empresas associadas e representantes do Poder Concedente (o quadro 6 descreve os respectivos entrevistados). A bilhetagem eletrônica foi desenvolvida como uma evolução dos cartões de crédito com tarja magnética, devido a preocupações com ineficiências na gestão das informações e controle de operações de transporte público. A plataforma tecnológica realiza o cadastro dos usuários, controla as operações de venda de vale-transporte, realiza a carga de créditos a bordo do ônibus e emite os relatórios gerenciais permitindo o monitoramento mais preciso dos dados. Com a implantação do novo sistema deixa de existir o vale-transporte de papel ou mesmo de fichas plásticas existindo apenas o crédito em Reais que poderá ser utilizado em qualquer das empresas que operam com a mesma plataforma. Os créditos, após serem utilizados pelos usuários nos ônibus, são encaminhados à empresa de transporte na qual foram gastos em Reais via compensação bancária, pelo controle central do sistema. O cartão dos usuários mantém as informações neles armazenadas e sua leitura é realizada em equipamentos específicos, chamados de validadores, que estão instalados ao lado da catraca do ônibus e a destravam mediante o pagamento com o cartão. Estes sistemas de bilhetagem eletrônica têm como foco diminuir as ineficiências operacionais de controles dos sistemas tradicionais de vale-transporte (LUBECK et al., 2009; LUBECK et al., 2008).  

Quadro 6: Unidades de análise

Os casos analisados neste trabalho estão descritos no Quadro 7. Apesar de localizarem-se em diferentes cidades e dois dos casos em cidades conturbadas e regidas, que, embora possuam distintas legislações nas quais o Poder Concedente é formado por órgãos públicos não interligados, as realidades são semelhantes. Tal fator atende a um dos supostos de Yin (2001) nos estudos de casos múltiplos fazendo deste estudo uma replicação literal.

Para facilitar a compilação dos dados de natureza qualitativa, as análises de conteúdo tiveram por objetivo identificar e agrupar as informações para permitir a avaliação dos casos múltiplos propostos em todas as classes de texto (BARDIN, 1977). De acordo com Bauer e Gaskell (2002), análises de conteúdo podem ser compreendidas como uma técnica para produzir inferências de um texto focal para seu contexto social.

Quadro 7: Descrição dos casos analisados

Os dados qualitativos analisados foram obtidos e analisados seguindo as seguintes etapas: a) construção do referencial teórico aprofundando os temas que envolvem os casos estudados; b) definição de categorias a priori; c) elaboração do instrumento de coleta de dados; d) realização da pesquisa de campo; e) análise dos dados; e f) comparação dos dados coletados com o referencial de inovação. Terminada a análise dos dados qualitativos foi realizada a análise dos dados secundários, representados por números de usuários de transporte público por ano e tipo e por dados da evolução da quantidade de veículos circulando no Estado do Rio Grande do Sul. Ressalta-se que, no Caso α o Poder Concedente afirmou, durante entrevista com o responsável pela pasta de transportes, não haver disponibilidade de tais dados, no entanto os dados fornecidos pelos Casos β e γ foram suficientes para atender os objetivos deste estudo. Os dados qualitativos e secundários foram compilados criando o relatório de casos cruzados (YIN, 2001) e, a seguir, realizou-se a etapa de análise dos dados coletados que consistiu uma comparação com as teorias sobre inovação. A descrição destas etapas está representada no Quadro 8.

Quadro 8: Modelo de análise final

A combinação das diferentes fontes de dados empíricos possibilitou descrever um relatório de casos cruzados e compará-los com as características de inovação destacados na revisão bibliográfica deste trabalho como forma a responder adequadamente a questão da pesquisa. Os fatores elencados foram distribuídos da seguinte forma: F1) forças que influenciam a inovação: tem por objetivo a observação de cenários nos quais as inovações se desenvolvem e de que forma ocorrem; F2) definição de inovação: descrevem as características primordiais para a atribuição do adjetivo inovação a um determinado fenômeno ou prática organizacional; F3) intensidade da inovação: descreve a relevância da inovação em relação a sua capacidade transformadora; F4) inovação em processos: possibilita o entendimento de características típicas de inovações menos tangíveis; e F5) inovação em serviços: reúne as características mais relevantes atribuídas a inovações no setor da economia estudado.

Concluídas as análises de dados qualitativos e secundários foi construída a comparação entre os fatores que envolvem a inovação e os resultados da pesquisa empírica, de forma a responder os objetivos propostos. Esta etapa da pesquisa foi executada comparando-se cada fator com os resultados obtidos e a partir desta comparação foram elaboradas as considerações deste trabalho.

5. Tratamento analítico

Foram coletados dados referentes à quantidade de veículos em circulação no Rio Grande do Sul no período de 2001 a 2010 no intuito de demonstrar a substituição do transporte público pelo transporte individual. Esses, por conseguinte, foram correlacionados com os dados obtidos no Poder Concedente dos casos β e γ referentes a quantidade de passageiros transportados por ano e por tipo (isentos, passageiros com desconto e pagantes integral) com o intuito de demonstrar a qualificação dos dados ex-ante e ex-post a implantação da bilhetagem eletrônica.

Foram tomados os dados de 2005 a 2009, devido que dados anteriores a este período foram considerados como imprecisos pelo Poder Concedente e a não disponibilização dos dados referentes a 2010. Os dados apresentados dispensaram a utilização de complexos métodos de análise, visto que, para os objetivos propostos, a análise destes foi suficiente para fundamentar as considerações deste estudo.

A evolução da quantidade de veículos em circulação demonstra um crescimento aritmético do transporte individual no Estado do Rio Grande do Sul, pois o número de veículos em circulação no RS (descontados os registros de veículos extintos) cresceu 45,56% no período 2001 a 2010. No mesmo período o último censo demonstrou um crescimento populacional no Estado desproporcional ao crescimento da quantidade de veículos em circulação. A população cresceu, em relação ao último censo do ano de 2000, apenas 0,87% (IBGE, 2011). Embora esta distribuição seja em nível estadual, demonstra a priorização do transporte particular em detrimento do transporte coletivo, em especial nas unidades locacionais estudadas, pois estas se constituem em regiões nas quais o trânsito está visivelmente mais complicado devido ao aumento do fluxo de veículos particulares. Este suposto decréscimo da quantidade de passageiros utilizando o transporte público deveria refletir-se nos dados de passageiros transportados. Entretanto, os dados obtidos demonstram uma situação diferente no momento ex-post a bilhetagem eletrônica nos Casos estudados (compreende o período 2007 a 2009).

Gráfico 01: Passageiros transportados por ano e por tipo: Caso β
Fonte: Poder Concedente do Caso β (2011)

Os dados do Caso β demonstram que no ano de 2008 houve uma redução na quantidade total de passageiros transportados, redução de isentos e escolares e aumento de pagantes. No ano de 2009 houve um aumento substancial no total de passageiros transportados e de isentos e pagantes e redução substancial de escolares.

Gráfico 02: passageiros transportados por ano e por tipo: Caso γ
Fonte: Poder Concedente do Caso γ (2011)

Os dados do Caso γ demonstram que no ano de 2008 houve um aumento substancial na quantidade total de passageiros transportados e de isentos e pagantes e redução de escolares. No ano de 2009 houve um aumento de pagantes e redução de isentos e idosos e pequena variação negativa no total de passageiros transportados.